全新伊兰特正式发布凭外观就想拯救韩系车销量？

2020-03-20 06:52:45

昨日（18日），现代品牌旗下全新一代伊兰特（Elentra）在北美区域正式发布。作为家眷中的第七代车型，这台新车的发布也意味着伊兰特车系正式迈入第30个年头。

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早在此前的预热视频中，人人就已经知道新一代的伊兰特设计必然会十分勇敢，然则当实车正式亮相后，照样“镇住”了不少人，因为这台新车的设计实在是太勇敢了。

新一代伊兰特的车头造型与中国..的菲斯塔以及即将在国内上市的新一代索纳塔有点相同，夸张的大嘴搭配杀气十足的头灯令车头的显得十分锐利。同时，其线条比起菲斯塔和索纳塔又要加倍硬朗，是以“鲶鱼”的感触也被大大削弱，几乎完全镂空的保险杠看起来一点都不“保险”。

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除了夸张的车头造型以外，来到车身侧面，你还能看到一套堪称A级车上有史以来最复杂的腰线设计。复杂的Y字形线条加上锐利的折角，足以令新一代伊兰特成为“钣金工的恶梦”。同时，新车也采用了时下风行的溜背式设计，车顶线条与尾箱自然地融合在一路，为整车增加了一丝轿跑感。

而车尾的造型同样也是复杂得令人发指：尾窗上陆续下来的两根折线一贯从尾箱上部滑落到车尾，贯穿式的尾灯线条同样厉害无比，再加上牌照框位置与车头相呼应的六边形设计，让人不禁猜忌这个设计师是不是不知道该在哪停笔......

与“长牙舞爪”的外观设计对比，新一代伊兰特内饰的总体构造就要显得循序渐进多了。在飞跃的引领之下，各大品牌都在起劲将中控屏幕与仪表盘融为一体，就连现代也不克免俗。不过韩国人也搞出了他们自己的新意：在仪表盘的左方还有一块小的自力浮现屏，据熟悉这块浮现屏将会是一款自力的功能浮现区域，不过具体搞出什么名堂仍有待颁布。

在动力部门，凭证今朝发布的信息，新一代伊兰特将会供给2.0L自然吸气以及1.6L同化动力两套动力总成，个中2.0L自然吸气带动机最大马力149匹，峰值扭矩179牛·米（数据似乎有点低...），1.6L同化动力系统综合马力则是141匹，峰值扭矩264牛·米。个中燃油版车型将会成家CVT（现代称之为IVT）变速箱，混动版车型则是会使用一副7速双离合变速箱。

鉴于国内的税费对于“大”排量并不友好，估量届时国产往后现代照样会为新一代伊兰特配上1.6L或许1.4T的带动机，以增加车型竞争力。

现在独一的疑问就是，在国产往后，新一代伊兰特会起一个怎么样的名字。事实从第三代伊兰特引入国产以来，伊兰特车系在国内就一贯采用多代同堂战术。

第一款国产的伊兰特（三代），这款车型在当时可是不少城市的出租车用车，甚至与捷达、桑塔纳等分秋色。更厉害的是，这一代伊兰特直到领动上市都一贯在售，四代同堂堪称是汽车市场的一大奇观。

与老伊兰特一样，第四代伊兰特同样是出租车市场的“代言人”之一，得名“悦动”的它时至今日依旧是广州街头出租车的主力军，“没被悦动加过塞都不好意思说自己在广州开过车。”

与上面的两代车型不合，第五代伊兰特——即“朗动”吸引到的更多则是家用的买家，这一代车型上市的时候更是韩系车在国内的巅峰时刻，不少年青年头买家都是冲着这台车时尚的外观、较为齐全的设置，更首要的是，它比起同级其余日系以及德系及凑型轿车都要廉价一大截。

而2016年，第六代的伊兰特正式引入国内并取名为“领动”，其实从客观产品力上来讲，这一代车型其实并不弱，前期的两套动力总成：1.6L+6AT和1.4T+7速双离合在体验上都十分不错，后期为适配国6而供给的1.5L+CVT虽然在动力上有所欠缺，不过在平顺性上也无大瑕疵。

然则恰是因为现代对于老款车型不愿意松手，新车上市后反而将老款车型烘托得加倍“划算”，人人都跑去买朗动了，这也导致了这一代车型比起老款要光鲜受到萧条。现代在意识到了这一点往后，也是赶紧将朗动以及老伊兰特停产，只留悦动主打低端市场。

然而跟着自立身牌的快速崛起以及德、日系对手代价的络续下探，领动在销量上也很难再与对手抗衡，它的没落也从侧面反映出了如今韩系品牌在国内的尴尬处境。