试驾雷克萨斯IS：市场还需要它吗？

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坐进这台车，反而让我更忧伤，我这种170cm的身高调整为坦荡视野坐姿后，椅背居然死死顶住了天花板，甚至能摩擦出响声，事实是我太矮照样车内空间太狭小，我显然不愿意承认前者。

与此同时，吊挂调校是偏硬的，中低速路过减速带爽性的声响以及..利落的股栗都足以证实，前后桥的减震调校软硬统一，没有展现部门车型前桥相对爽性、后桥相对软绵的弹跳感。

基于轴距从不加长的偏执，这台后驱车在转弯时示意出了较高的尾部跟随性，凭证个人主观感想，在这方面IS300示意出了与上一代宝马3系相似的素质，而且比最新一代3系要略强。

与大多数车型沟通，IS有三种驾驶模式，拜别为Normal、ECO、Sport三种版本，ECO模式下起步加速你会光鲜感触变速器在克意积极升档，此时带动机转速的声音消沉又略显忠厚，正常的市区跟车起步工况，变速箱会将带动机转速死死拿捏在1500rpm之下，60km/h巡航的话亦是如斯，此时大多数运用到了7档。

国道或许快速路上，将车速把握在80km/h巡航，带动机也不会跨越1500rpm，此时变速器已经升到8档。可见，这台车ECO模式下的经济性逻辑照样不错的，但切实对于机能压制了颇多，ECO下的加速会让你心生怠工感，也会让你感触到很乏味，感性的说，你会认为一部门热效率直接转化为带动机声浪烟消云散，却没有转换为动力。

在Sport模式下则完全不合，虽然其8AT的运动模式精髓依旧在于延迟换挡，但却能真正用到1650rpm-4400rpm的峰值区间转速，只不过在市区车况较复杂的道路上，你很难下定决心用地板油调动热忱，中程的油门踏板角度会让变速箱将转速把握在1500rpm-3000rpm之间运用快速升档一再压榨扭矩。不过有一说一，若是硬与它跟宝马3对比，变速箱调校功底的不同立现，急加速时仍能感想到一丝跳档带来的顿挫，转瞬的动力流失仍会让你有一丝不快。

遗憾的是，这或许是最后一次试驾，往后再难有机会。今朝IS虽然在部门区域仍然在售，却已然住手生产。关于它停产原因的传闻有多少，个中不乏让出2.0T带动机产能、销量不佳就此退出历史舞台等传闻。

但个人认为，以上两种论调皆弗成信。事实一台销量不佳，值得退出历史舞台的车，又能让出若干产能呢？与此同时，去年起头网上就有TNGA架构的新一代IS新闻流出，只不过蜚语从去年今日的「搭载B58」到今年此时的「搭载B48」。

但秉承没有漏风墙的原则，IS新一代基于TNGA架构是妥了，搭载宝马带动机也是妥了，若真如斯，那么新一代IS将成为雷克萨斯旗下的Supra般存在，2.0T+采埃孚8AT怕是跑不了。并且基于TNGA架构后，因为..调性致使，新车的重心、重量将获得优化，IS的运动属性将更具含金量。

不过，绝品总要有个性。尽量它回来，我们也不需要考虑销量问题，只要国内市场存在，IS的销量就不会有何本质更改。更何况，现在的后驱标轴市场，又多了个CT4，虽然做工比IS糙些，但其最大手艺壁垒是一年后的代价。

试驾过好多运动车型之后，会发生一类别扭且难言的情绪。就像试驾完IS300F，你说不出它哪里好，它的每一项都不是顶尖，可每一项放在一处，就会让你多依恋一会。或许恰是如斯，市场仍然需要IS，哪怕TNGA架构下，每月它只能卖出那么几台，都是对市场的尊敬，对二手车商人的恩赐。

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