奔驰首位非德籍CEO的挑战：车市告急，警惕重回2005年低谷

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宏观经济的不景气加上汽车产业前所未有的大变革，使得各家车企都如履薄冰。稍有不慎都会成为这个浪潮下被吞掉的输家 [好文分享：www.11jj.com]

《财经》记者 陈亮 | 文 施智梁 | 编辑

对于所有车企来说，2018年下半年注定是黑色的。

10月12日，中国汽车工业协会公布了今年9月的汽车产销数据。数据显示，9月中国汽车销量同比下降11.6%。这是中国汽车销量第三个月出现负增长。

不仅全球最大汽车市场如此，美国等汽车产销大国也是一片哀鸿。全球汽车预测及市场情报机构MarkLines数据显示，9月美国新车销量同比下降6.0%。1-9月美国市场累计销量同比增长0.2%。

 

遇冷的市场逼得老牌车企们不堪重负。曾经全球车市的领头羊福特，在惨淡的业绩下不停削成本，裁员也被提上了日程。车企分化开始明显。

 

对于布局全球的梅赛德斯奔驰来说也不能置身事外。梅赛德斯奔驰9月销量同比下跌8.2%。其中欧洲市场同比下跌9.4%，美国市场同比下跌9.8%。中国市场则保持强劲增长趋势，同比增长6.9%。梅赛德斯奔驰今年前9个月全球累计销量同比下跌0.1%。

 

这一销售数据对于刚刚被选定为下一届戴姆勒集团董事会主席及梅赛德斯奔驰汽车集团全球总裁CEO的康林松（Ola Källenius）来说可谓是一盆冷水。在全球车市告急，竞争异常激烈的情况下，康林松如何能保持现有成绩，带领梅赛德斯奔驰登上新高峰，可谓是一个重要命题。