悄然上市的宁德时代，能否扛起中国动力电池的大旗？(2)

现在动力电池的技术方向最主流的有两种，一种是三元锂电池，一种是磷酸铁锂电池。也有一些其他的小众技术方向，比如董小姐投资的银隆专注于生产钛酸锂电池，还有锰酸锂电池，但是与前两种相比起来，后两者已逐渐被边缘化，难以看到更多的潜力。 [原创文章：www.11jj.com]

 

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一开始国内动力电池行业的龙头本是比亚迪，其一直坚守的是磷酸铁锂，磷酸铁锂虽然电池密度不算太高，但是胜在造价低，更适合客车。

在2016年之前，国家对于新能源电池的补贴也一直比较偏向磷酸铁锂电池。而比亚迪不仅自己造电池还自己造车，靠着政府补贴、自用以及商务市场推广，比亚迪稳居动力电池行业第一。

 

但技术革新带来的市场巨变速度飞快。

 

2015年之后，国家开始认可三元锂材料用于车用电池的安全性，使其也能够享受到政策红利。

而三元锂电池能量密度更高，续航更远。因此比磷酸铁锂更适合对续航要求高的乘用车市场。特斯拉、吉利帝豪EV、荣威ERX5，几乎所有的主流电动乘用车都是在用三元锂电池。

 

此外，2016年新能源车骗补事件曝光，客车市场是重灾区。由此，中国从2009年开始推广，2010年提供财政补贴的新能源汽车政策，开始释放出明确的撤退信号。

新能源车补贴从2017年开始大幅降低，受此影响，2017年新能源客车行业受到重挫，年销量从2016的8.5万辆左右下降至6万辆，但新能源乘用车在2017年产量却增长了20万台达到47.8万辆，较上年增长超过20万台。

客车市场和磷酸铁锂是比亚迪的核心业务，受此技术转向和政策变化的双重影响，比亚迪的业务大幅缩水，宁德时代却悄然赶上来。

 

宁德时代脱胎于..消费电池巨头ATL，2011年末，时任ATL总裁曾毓群连同黄世霖等几位高管新成立了一家主营动力电池业务的公司宁德时代。