悄然上市的宁德时代，能否扛起中国动力电池的大旗？(3)

而ATL在技术方向上与三元锂电池技术更为密切，所以宁德时代从一开始坚持的就是三元锂和磷酸铁锂一起研发的策略，因此在三元锂电池和乘用车市场爆发的红利期，宁德时代开始逆转而上，整个2017年呈现出收割市场之势，不仅有河南宇通等传统客车巨头的大订单，蔚来汽车，威马汽车等一众互联网新晋造车品牌，也纷纷视宁德时代为第一选择，开始排着队投怀送抱。 [原文来自：www.11jj.com]

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比亚迪虽说痛定思痛，在2017年意识到三元锂的电池的技术方向，迅速宣布自己的乘用车产品全线使用三元锂，但是不免为时已晚，无论市场布局还是技术研发都需要时间。

这个时候，宁德时代已经拿下了国内动力电池近三成市场份额，是比亚迪的两倍。

 

凭着正确技术方向红利崛起的宁德时代，能就此安枕无忧吗？

 

据中国之声《新闻纵横》今天的报道：

“在经历了四个月的政策过度期之后，新的新能源汽车补贴政策从今天（12日）起开始实施。续航里程长的新能源车型将享受到更高的补贴，而续航150公里以下的新能源汽车将取消补贴。”

 

去年3月初，四部委印发了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，明确提出：

 

“到2020年锂离子动力电池的单体比容量要达到300Wh/kg，系统比容量（即组成电池包后）争取260Wh/kg，成本达到1元/Wh，使用环境达-30℃到55℃；具备3C充电能力。”

 

但是目前实现商业化的国产电池电池系统比能量最高值刚超过140Wh/kg，而特斯拉与松下合力打造的2170圆柱电芯形态则达到了200mAh的水平，并且已经在Model 3上实现了商用。

 

这些都表露出一个态势：技术是宁德时代如今站在顶点的关键和壁垒，在未来，技术革新也将是动力电池行业最关键的变革因素，但各大研究机构和高校研究室动力电池的化学配方更新频繁，没有人知道动力电池的未来会什么时候出现，诞生在哪里。