悄然上市的宁德时代，能否扛起中国动力电池的大旗？(5)

在电池业务上，韩国依旧想要故技重施：先从..学来先进的技术，依靠强大的制造研发能力，迅速使技术成熟，占领市场。

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在北美和欧洲，韩系的电池已然占据相当的市场份额。通用雪佛兰Volt使用了三星SDI的电池。LG则拿下了奔驰、宝马和克莱斯勒Pacifica插电混动车。

 

但他们都明白，只有拿下中国市场才能打败松下，称霸世界。

所以在2015年10月，三星（SDI）环新动力电池公司在西安高新区竣工。同月，LG在南京的动力电池工厂落成。

彼时，虽然三星和LG在电池性能上没有超越松下，但是在能量密度、一致性、循环寿命等几个指标上高出国产厂商一大截。

当时的国产厂商还在技术方向上游移不定，除了宁德时代，大部分厂商都寄希望于磷酸铁锂，因为他们觉得这个技术方向没受日韩重视，更可能有望弯道超车。但随着三元锂电池的优势逐渐显露，磷酸铁锂的劣势被放大。并且，为了抢占市场，两家在电池定价上几乎突破了成本。

 

在面对疯狂而强大的三星和LG时，国内厂商几乎无还手之力。截至2015年，国内出货量前十五的客车企业有六家与三星SDI和LG达成了初步供货协议，，占了中国客车市场的三分之一。

 

但是，高新技术的掌控从来都不只是商业的竞争。

2016年国家工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，凡是没有采用目录企业电池产品的车型，将一律享受不到国家的新能源补贴。

而三星和LG，自然被挡在了这份目录之外。