风眼 | 共享汽车创业者自述：行业生存法则难以绕开的六个坑(3)

作为共享汽车行业老兵，有车出行CEO崔睿哲也经常被这些问题困扰，踩坑、跳出成为他入行三年多以来的常规姿势，而直到现在有些坑仍旧很难挣脱。从零派乐享到有车出行，崔睿哲走的弯路比后期进场的企业多得多，因此他对行业的思考也就更多。在与凤凰网科技（iFeng科技）独家对话的过程中，崔睿哲总结了共享汽车企业难以逃掉的六个坑。

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第一个坑，早期电动车品质差。在行业刚刚兴起时，被共享汽车企业集体选中的是电动汽车，崔睿哲介绍，当时的电动汽车不仅质量差而且价格贵，“花同样的钱买一个电动汽车，比同价格汽油车差一个档次，质量上甚至差三个档次”。而更严重的问题是续航，彼时的电动汽车续航多在150公里，很难保障用户的多次出行需求，而且也会给企业带来更大的运维成本。如今，电动汽车的续航多数已达到300公里以上，续航问题相对减弱 。

第二个坑，稀缺的充电资源与停车位。早期共享汽车的充电是一个难题，基础设施极度不完善，即使在国家鼓励发展电动汽车之后，充电站也没有大规模搭建，而且多数都建在写字楼的地下停车场，对于共享汽车来说并不友好。企业自建充电站或充电桩涉及到成本问题，并不是目前共享汽车企业的优先选择。

与充电相对应的是停车位，在崔睿哲看来，停车资源极具排他性。“停车场资源非常重要且稀缺，尤其像北京这样的城市，停车位还没有车多，一家停进来其他的车就进不来。”崔睿哲表示，停车场的价格也有很大差距，停车位的零整比特别大，比如北京某写字楼下，租一天大约20元，但临时停车是5元1小时，也就是说，在有些区域租停车位比临时停车会节省成本。但固定车位又会对用户体验产生一定的影响，企业目前处于两难的状态。

第三个坑，追求扩张速度大量使用燃油车。从共享汽车早期来看，燃油车用户体验更好，用户接受度高，因此有一部分企业选择燃油车作为共享汽车的切入产品。据共享汽车行业内人士观察，在同一网点，燃油车会比电动汽车先被用户租用，收入也会更多。但从政府对新能源汽车的支持和政策的倾斜来看，燃油车长期的竞争优势会变弱，很可能遇到政策阻碍。崔睿哲认为，燃油车是一个捷径，但不是趋势。

第四个坑，过分追求服务便捷性。这一点直接涉及到用户取还车，目前常见的模式有三种：网点取网点还、网点取随意还、随意取随意还，每一种都会产生不同的运维成本和用户体验。“把车固定下来，有利有弊，成本低了，但用户的体验也会降低，也就意味着用户使用该产品的概率会下降。”崔睿哲表示，如果随意还或随意取，企业需要的调度成本会非常高。