一位出行行业内人士对凤凰网科技表示,在一些三四线城市调研时发现,这部分市场的私家车保有量逐年增高,基本私家车可以满足他们的日常出行问题。因此他判断,如果想开辟一线城市以外的市场,二线靠前的城市是一个好的选择。
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“二线城市首先用户消费水平会稍高一些,而且这部分城市暂时不限购,城市居民也存在分层,有一些人不愿意买车,或者还没有在这里定居,短时间内不考虑买车,比如武汉、南京等城市,这是有这种需求的,再往下应该就不存在可观的市场需求了。”上述业内人士认为。
专注青岛市场的大道用车,就是资本关注并看好的一个典型。截止2018年6月15日,大道在青岛投放了近5000辆共享汽车,遍布青岛市六个核心区域,使用情况和用户口碑都比较高。一位观察共享汽车领域的投资人士表示,资本比较看重企业在市场上的需求量和用户体验。因此,大道拿到了百度风投、红杉中国和贝塔斯曼等一众投资机构的投资。
事实上,共享汽车需要规模,但规模并不是影响营收的唯一要素。“实际上,规模效应只适用于管理成本,它无法解决运营本身的成本问题。如果想把运营本身做到盈亏平衡不在于规模。”崔睿哲表示。
举一个例子,比如说在北京有1000台车,理论上想把管理成本做到盈亏平衡是可能的,这1000台车在这一层面的盈亏平衡就是把车的成本、人的成本、车位的成本、充电的成本等挣回来,但这不可包括管理成本、研发成本、市场、商务、行政等支出。这些成本会随着规模的扩大而提高,但模式不对规模越大亏损的风险也就越大。
从目前的市场表现来看,共享汽车行业短期内很难爆发,但接连的利好消息对行业会产生积极的正向影响。此前,北京市交通委相关负责人透露,北京市境内将深入推进传统运输行业与新业态的融合发展,推进出租、租赁、货运、旅游等行业与新业态融合发展,其中包括推进分时租赁网点布局。
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