风眼 | 共享汽车创业者自述：行业生存法则难以绕开的六个坑(4)

因此，有些共享汽车企业的模式将用户体验最大化，随意取随意还，造成极高的运维成本和人力成本。比如EZZY，..车辆规模并不大，但这种追求服务便捷性的做法让它的成本无法通过用车收回，甚至远高于营收，最终难以维持盈亏。

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第五个坑，规模与限购城市市场的权衡。共享经济最重要的特性是规模，共享单车就是最直接的例子，有量就是影响力，共享汽车也是如此。这就涉及到可供共享汽车企业开辟的城市市场有多大，有足够用车需求的城市多数已经限购，决定了市场给共享汽车企业留出来的空间有限，谁先进来就抢占了先机。比如北京在GoFun、有车、北汽之后很难再进来其他企业。加之汽车的属性限制，共享汽车企业的规模很难像共享单车一般快速增长。

第六个坑，扼住企业咽喉的牌照。与限购城市相关的就是牌照资源，这也是共享汽车最核心的竞争力。市场上一部分企业为了快速进入市场，绕过了买车上牌的步骤，直接租车从事共享汽车事业。这样一来，这种共享汽车企业本质上只是做了一个中介的角色，并没有掌握市场竞争的关键。“租车做会有两个问题，一个是租车首先要被租赁公司先挣一道，之后车的残值还不归你，到最后什么都没剩下；另一个是租车会忽略牌照资源，在长期竞争中企业的价值会贬损。”崔睿哲认为，目前共享汽车企业最关键的就是囤积资源、囤积车，牌照是不可再生的，现在正好是新能源指标窗口期，企业一定要争取这些资源。

转战三四线或是伪命题

面对沉稳的市场、居高不下的成本支出以及一线市场的门槛限制，很多共享汽车企业选择转战三四线城市。从成本上看，人力成本和运维成本会相对降低，而充电、停车等基础设施的搭建也会相对容易。看起来，避开限购或准限购的一线城市是一个选择。但这部分市场需求的真伪性，却成了行业关注的另一个话题。

崔睿哲告诉凤凰网科技，共享汽车本质要看市场需求，而不限购的城市，用户对共享汽车的需求量也不会很大。“我认为三四线市场是个伪需求，他们在那做说生意还不错有两种可能，一种可能是用户觉得新鲜尝试一下，另一种就是价格极其便宜。”这其中，也不乏一部分给资本讲故事的企业。