【行业新闻】2018年复材行业材料与市场全球展望(4)

在大规模市场应用中采用碳纤维复合材料的经济挑战，还有待解决。不仅碳纤维本身必须降低成本，而且复合材料也必须如此。幸运的是，解决方案正在变得清晰起来：实现批量生产。

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大批量生产允许使用新的高速工艺，例如树脂传递模塑、压缩模塑、注塑模塑、湿法成型等等，这些工艺全部用于制造CFRP零件，并辅以机器人材料处理。最终的结果是，CFRP部件可以在分分钟内完成，而不是像过去那样需要几分钟甚至几个钟头。批量生产可以解决CFRP零件目前面临的“鸡或蛋”的因果关系困境：批量应用需要证明量产和低单位成本，而大规模市场采用大规模产品则需要更低的单位成本。 [转载出处：www.11jj.com]

此外，使用碳纤维降低某一特定汽车部件或总成重量的间接好处，必须在整个车辆中充分利用。由于车身重量较低，汽车需要较少的悬挂和较小的发动机、车轮和轮胎。为了充分利用CFRP提供的所有功能，汽车的整个工程可能都需要随之改变。

综上所述，碳纤维和碳纤维复合材料的市场正在蓬勃发展。需求与可用的产能正旗鼓相当。热固性树脂体系和热塑性塑料的发展也有助于CFRPs的应用。在汽车等新的大众市场应用中，正确的工艺可以实现批量生产；批量生产又带来成本的降低。

航空航天市场Zodiac Aerospace  Jens Hinrichsen技术部经理

在大学和研究机构的大力支持下，航空航天工业经历了由金属驱动向以合成为主导的新标准的转变。

在过去的15年里，我们目睹了两种新型飞机项目复合应用的急剧增加：波音787梦想飞机和空客A350 XWB。随着这些飞机的投产，材料供应商面临着日益增长来自需求方面的挑战。据美国橡树岭国家实验室进行的供应链分析（报告ORNL/SR-2016/100 ）估计，2012年至2020年期间，航空航天需求增加了惊人的290%。

原始设备制造商及其零部件供应商在同样困难的条件增加了他们的制造能力。虽然自动化扮演着越来越重要的角色，但设备供应商和工具制造商在吞吐量和改进方面也面临同样的挑战：每小时增加的铺陈量是一个重要问题，因为这个性能指标在车间则转化为是否是盈利或是亏损。

未来，复合材料的应用和相关供应需求增长与否，取决于降低成本的措施是否有效。对于商业航空航天工业来说，挑战主要集中在碳纤维材料和工艺（M＆P），以及降低成本的手段，即自动化和数字化。

在过去的十年中，发生了一场革命：波音和空客公司先后选择了复合材料，而非金属或混合技术，这为大型一级结构材料的选择设定下了新的标准。在波音787梦想飞机（Dreamliner）和空客A350 XWB中，复合材料的应用超过50%。这场革命所带来的影响将是巨大的。

一个主要的影响是，与早期设计到成本研究的预测相比，原始设备制造商及其供应商的重复性和非经常性成本显著增加。其原因是多方面的，但都与在制造设计、工具设计、大规模自动化和实时质量检查等领域缺乏复合材料专有技术有关。