赋能4S店，宝马店居然也能修奔驰车了

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4S店作为舶来品，每个门店建设动辄耗资数千万，设计风格简明大气，环境舒适，堪称客户喝咖啡、看杂志的休闲胜地；然而，事实上，就在我国汽车后市场规模跻身万亿产业俱乐部之际，多数4S店却很难分到蛋糕，经营情况不容乐观。一把辛酸泪，谁解其中味。

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 高大上的4S店，其实不少要吃土

 

一朝跌落神坛，高大上的4S店在成本上涨、供给过剩的市场环境下，挣扎于低增长泥潭，转型迫在眉睫。

 

产值低，成本高，窘境中的4S店“渐见愁煎迫”：

 

在3年质保期内，新车故障率低，而出保后4S店客户流失率普遍偏高。据媒体报道，考虑维修成本，出保后客户维修率大概降到60%以下，且随着车龄增加，很多车主不再选择4S店保养维修。

市场逐步透明单车产值一降再降。车市竞争加剧，一边是整车销售利润压薄，另一边是4S店在维修成本上的让利，在促进销量的同时也在不断削减着自身利润。

4S店经营成本因环保、经营区域等各种原因逐年上升。据媒体调查显示，2017年超过70%的门店面临成本上升，这对前期成本尚需时间回笼的4S店来说，更是压力山大。

车辆模块化程度高，大幅缩减维修时间，继而在车辆滞厂时间缩短的情况下，造成车间、工位闲置。如在北京约700家4S店中，平均每店机修、钣金工位各10个，但其利用率不足50%，超过7000个工位闲置。