HEV技术积累 助力丰田电动化战略驶入“快车道”(2)

按照丰田的计划，在2030年将实现电动化汽车年销量达到550万辆以上，其中EV与FCEV达到100万辆以上。

沉稳是丰田留给消费者的一贯印象。在中国新能源汽车从高速发展到补贴退坡，车市“红利”几近消失怠尽的时候，丰田才宣布进入电动车赛道，是否意味着“太慢了”呢？事实上，丰田在汽车电动化领域一直在推动产品普及，仅混合动力车型全球累计销量就已经突破1100万辆，与此同时各项电动化技术布局也在加速推进中。可以预见，丰田或将成为全球最大的新能源车制造商。

多元的技术布局

提起新能源汽车，中国消费者本能地会想到纯电动汽车，由于政府在纯电动汽车的补贴上力度较大，吸引了不少个人消费者购买。但“里程焦虑”、充电时间长等技术问题也是横在不少准车主面前的一大问题。

事实上，如果仅仅把新能源车与纯电动汽车划等号，无疑对新能源车的理解太过片面。除了纯电动车与插电式混合动力汽车外，各大汽车厂商也纷纷研究，汽车的动力系统还能够由哪些清洁能源替代汽油、柴油，或者通过不同的能源组合，满足用户对汽车动力系统效率不断提升的需求和对排放、环境伤害最小这组矛盾问题。

2018年3月20日，丰田在巴西圣保罗市首次发布了全球首款将汽油与乙醇作为燃料行驶的复合燃料车（Flexible-Fuel Vehicle，以下简称FFV）上搭载混合动力系统的实验车（以下简称混合动力FFV）。据悉，开发混合动力FFV既是将“到2050年全球新车平均行驶过程中CO2排放量较2010年削减90%”和“车辆生命周期CO2零排放”作为目标的“环境挑战2050战略”中的一项新举措，又是2030年全球销量中电动车销量“超过550万辆”的电动化车型普及工作的一个环节。

FFV只是丰田新能源汽车的技术路径之一。很多公司都在研发以生物乙醇/甲醇作为燃料及以氢为动力燃料，丰田不仅在研发，技术成果已正式应用。2014年，丰田推出全球首款量产氢燃料电池车“MIRAI未来”。

从技术的角度，氢燃料电池车在行驶过程中只排放水，加氢和续航里程具有和燃油汽车同等便利性，被称为“终极环保车”。就如同加油站之于传统燃油车、充电桩之于电动汽车一样，加氢站对FCEV的作用同样重要，今年3月，丰田等11家公司成立了旨在体系化建设氢燃料电池车加氢站的“..加氢站网络公司”。

在中国市场，丰田电动化脚步也从未停止。2015年实现混合动力技术国产，推出国产卡罗拉双擎和雷凌双擎，目前累计销量已经超过15万辆；2017年10月，丰田启动氢燃料电池车（以下“FCEV”）“MIRAI 未来”在中国的实证实验，并在丰田汽车研发中心（中国）有限公司建成加氢站。在2018年北京（国际）车展上，丰田又发布了PHEV版的卡罗拉和雷凌，并将于在2019年正式上市。关于纯电动车，2020年丰田也将率先在中国市场导入。

业内流行着这样一种说法：“新能源汽车不是用来‘炒的’，是用来普及的。”毕竟新能源汽车一定程度上让汽车摆脱了化石燃料的束缚。混合动力汽车帮助汽车实现了从油到电的很好过渡，这一点上丰田功不可没，而透过丰田这一系列的研发、应用举措不难发现，丰田正通过多元化的技术布局，加速汽车彻底摆脱传统燃油的依赖。