自主品牌所演绎的马太效应

目前，中国汽车市场正处于微增长的大环境下，而作为第二季度的开局，4月份逆转1-3月份销售疲软的局面。根据乘联会数据显示，4月狭义乘用车批售187.4万辆，同比增长12.3%。 [好文分享：www.11jj.com]

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根据中汽协“2018中国汽车市场发展预测峰会”发布的中国汽车市场预测报告，2018年中国汽车市场将继续延续缓慢增长态势，全年汽车销量为2987万辆，中汽协给出的增速数字为3%。

因此在车市增速放缓，细分市场产品同质化加重的大环境下，汽车市场马太效应也愈加明显，而品牌力与产品力在市场化竞争中的作用便尤为重要。

马太效应加剧

从乘联会数据来看，4月份进入TOP10的车企销量占比车市总量的58%，不仅强于去年同期56%的市场份额，同时也验证了车市马太效应的趋势。

值得关注的是，在4月销售榜单中，共出现5家自主品牌企业。尤其吉利汽车凭借轿车和SUV的全面布局，以128817辆的成绩打败上汽通用五菱跻身第四位，仅次于上汽通用、上汽大众和一汽-大众三大老牌合资车企，并与第三位的一汽-大众销量差距缩小至2万辆。而上汽乘用车也凭借着荣威和名爵的产品爆发力，首次进入前十主力车企榜单。此外，长城和长安汽车也是保持低基数高增长的态势，发挥稳定。

在合资品牌方面，上汽通用摆脱“千年老三”的帽子，凭借171162辆的销量成绩赶超南北大众，居榜单首位；而日系品牌的主力车企在TOP10榜单中的排名均有所下降，除东风日产以10%的增速坚挺外，本田、丰田均已被自主品牌挤出榜单，因此“两田”面临着高基数增长的巨大压力。相反的是，由于去年同期的低基数，辅以低价走量的战略，北京现代的销量开始回升。