自主品牌所演绎的马太效应(4)

相比较紧凑型SUV的高开高走，中型SUV市场正在开始遇冷。

根据乘联会数据显示，4月中型SUV同比下滑相对较多，宝沃BX7、哈弗H7和众泰SR9等车型同比下滑较为严重。同样开辟大型5座SUV细分市场的冠道，4月销量5928辆，同比下滑16.5%，老牌劲旅普拉多4月也同比下滑41%，均出现市场遇冷的局面。 [好文分享：www.11jj.com]

在中型以及中大型SUV细分市场，主要受合资品牌主导，售价高并加价售卖的情势也时常出现。不过7座和5座之争始终也未分出胜负，即便途昂、欧蓝德个别车型依旧保持着正向增长，但中大型SUV市场是自主品牌难以占领的细分市场。此前的广汽传祺GS8、长安CS95、哈弗H7都是冲高的代表，但目前市场反响平平。

自主品牌的轿车弱势

与SUV细分市场的风光相比，自主品牌在轿车市场的弱势是显而易见的。在销售榜单中，即便放眼到TOP30，依旧只有吉利汽车旗下三款产品在榜，依次是帝豪、帝豪GL、远景分别位于第5位、第20位和第23位。因此，轿车与SUV的双向布局，也是吉利汽车能够取得综合好成绩的原因。

单从品牌来讲，大众品牌是最大的赢家，共有南北大众旗下四款车型上榜TOP10，且优势明显。值得一提的是，在B级车市场，迈腾以销售20312辆的成绩，再次成为销量冠军，大幅拉开与凯美瑞的差距。

此外，领动以19300辆的销售成绩成功跻身榜单第十位，这也是北京现代正式开始逆转的信号，不仅SUV市场布局全面，在轿车市场同样有绝对优势。