真正的说走就走 什么是自行式房车？(3)

图：过去的B型房车市场多以商务接待为主，但随着反腐国策的深入，此类B型商务车已经日渐式微，取而代之的则是更注重旅行用途的家庭式房车。 [原文来自：www.11jj.com]

C型房车应该算是目前和可以预见未来几年里最有市场销量的一型（除非国家放宽6米的长度限制）。虽然目前国内在售的房车品牌有数十个，加上零零星星一些进口的品牌车型，但如果细心归纳一下，C型房车的底盘车型无非就是三种：皮卡（头）、厢式车（头）、轻卡（头）三种，他们都有一个共同点：非承载式车架结构。目前很多国内的玩家也好、车主也好，对于SUV已经到了一个迷信的程度，在他们眼里，SUV几乎无所不能，甚至见过不少自认玩家的，用汉兰达拉着一台三四吨重的拖挂式房车四处跑的。先不要说3.5L V6引擎的扭力够不够拉动前后一共四五吨的重量，拜托，汉兰达的车身结构说白了就是一台凯美瑞，冲压钢板的车体结构几乎承受了80%的各种应力，，传统意义上的大梁在承载式车架上并不是主要的受力结构，仅仅起一个辅助的作用、通俗点就是减少某部分变形而已，尤其是B柱后的车体结构上，如果从车底看就能发现，目前各大车厂的车架结构里，不论你眼中的欧系日系美系，绝大部分的承载式车架的辅助大梁都只延伸到后排乘客以下，尤其是近年流行的模块化车架，有大梁以后部分属于可换部分，自然也不存在着大梁结构了。当然，有些车型虽然是一体化承载式车架，但还是保留了贯穿全车的大梁结构，例如三菱帕杰罗和丰田的霸道等。说了一大堆关于汽车技术方面关于车架的技术解释，无非就是想说两点，首先是轿车和SUV等采用一体化承载式车架的车型不适合拉着拖挂式房车满世界跑，拍个照装个逼倒是可以的。其次，C型房车必须采用非承载式车架结构，贯穿全车的两根大梁是标配就对了。

图：经典的非承载式车身布局的皮卡，从车体结构和驱动形式看，它是最适合底盘结构了，当然，引擎前置会稍微影响一些乘员舱的空间，但又获得了平头厢式货车所远不及的安全性，如何取舍就要看各位看重啥了。

图：理论上，如果都是在规定的6米车厂限制下，使用平头轻卡底盘改造而来的C型房车拥有最大的车内实用面积，但轻卡的操控性和舒适不及厢式货车底盘和皮卡底盘也是不争的事实。（引擎在驾驶者座椅下方并伸入乘员舱）

图：另外一种B型房车是采用短轴距中巴的底盘改装而来，同样是C1驾照可以驾驶，内部空间比厢式货车改的要好，外观也较为低调，不过可选择性不多，而且车内噪音也因为引擎摆放位置而难以抑制。