不算新鲜的冒险，北汽新能源推私家车换电有意义吗？(4)

第二是换电模式的弊端，主要在于成本和技术两个维度。 [好文分享：www.11jj.com]

从成本维度来看，北汽新能源要放的血不会少。透过北汽新能源给出的方案，我们实在想不到它需要如何通过换电模式实现盈利。

换电站基础设施的投资非常大，征地费用、配套设施、电站建设费用、后备电池的费用等等，换电站的运营成本则主要是电费和维护成本。可以说，一个换电站所需要的花费就是一个不小的数字。

而据北汽新能源的规划来看，到2022年3000座换电站可不是闹着玩的。

北汽新能源..公司总经理李一秀曾坦言，一个换电站应该有一百到一百五十辆有换电需求的车辆匹配才能维持运营成本。北京有100座换电站，但北京有多少消费者愿意购买EU快换版这款车呢？

在前期没有足够的用户积累的情况下，北京的这100座换电站会对北汽新能源产生怎样的资金重负呢？而2022年的3000座换电站又会是怎样的成本压力呢？

从技术维度来看，换电模式仍旧存在着许多被质疑的点，用户能否接受依旧存在未知。比如，自动化机械拆卸安装电池是否安全？动力电池频繁的拆卸的耐久性是否能够保证？

电池本身于车辆的连接是较为复杂的，每块电池上都有不同的控制信号需要连接，在换电的过程中，如何保持连接的精准度至关重要，这对于产品前期设计的精度和强度，以及后期操作的技术都提出了极高的要求。