特斯拉私有化，蔚来IPO，造车新势力玩资本游戏比造车6多了(3)

2018年8月14日，蔚来以“NIO”为代码，向美国证券交易..（SEC）正式递交了上市申请，成为中国新造车企中首家提请上市的公司。

说起来也巧得很，蔚来首款车型EP9在纽北跑出了成绩，以性能作为宣传点狠狠宣传了一阵；而特斯拉的首款车型Tesla Roadster也以性能著称。

在国内各种新造车品牌涌现的时候，蔚来也相对较早地交出了量产产品，也给出了多样的补充电能方式，颇有当年特斯拉颠覆行业之意，有不少人都说蔚来是“中国特斯拉”。

而且特斯拉和蔚来还有一个共同的特点——金主都是腾讯爸爸！（没想到吧？腾讯去年年初就暗搓搓地买下了特斯拉5%的股权，而蔚来，腾讯自2015年就开始投资，一路扶持，蔚来后续多轮融资中都有腾讯的身影。目前腾讯持有蔚来15.2%的股权，是仅次于李斌的第二大股东。）

而这次“中国特斯拉”IPO，就颇有重走当年特斯拉道路的意思。但发展到这个阶段，蔚来也确实是需要IPO来保证资金，看一组数据，截至2018年6月30日：

蔚来实现营收695.1万美元（4599.1万人民币），其中汽车销售收入671万美元（4439.9万人民币），其他收入24.1万美元（159.2万人民币）

亏损5.26亿美元（34.79亿元）

2年6个月的净亏损累计高达109.2亿元，但其总融资额才有145亿元，还未赶得上李斌曾说的“200亿造车门槛”。

未来60-80家换电站、400-500辆充电车投入使用、7家蔚来中心、53家营业网点的运营、还有超过5000人的研发团队和100多个城市的运维人员，这些全都要钱，谋求IPO成为增资的重要手段。