铃木、福特、DS纷纷沦陷，“自主一哥”长安怎么变成了“合资一坑”？(3)

不过，在长安马自达光鲜的销量增长背后，我们看到的依旧是长安马自达并不高的累计销量。前半年不到9万辆的累计销量依旧注定了长安马自达还只能是一个市场话语权不大的小型合资企业。从新产品的投放速度上来看，长安马自达也远远落后于主流的合资企业，比如说在小型SUV领域里，已经在国外上市多年的CX-3没有跟进，马自达2换代之后也同样没有跟进。虽然长安马自达有昂克赛拉作为轿车市场的支撑，但是也明显缺乏向上和向下的产品序列。所以，长安马自达虽然有发展，但是发展过慢。 [原文来自：www.11jj.com]

至于长安PSA，如果不是聊到今天这个话题，车辙君恐怕都已经忘记了长安旗下还有这样一家合资公司。从2011年正式挂牌成立到现在，长安PSA在市场上就一直以边缘化的形象出现。根据长安汽车的年度报告显示，在2016年，长安PSA亏损16亿，在2017年，长安PSA亏损11亿。按照这个路子发展下去，如果长安和PSA之间再有点什么战略上的调整，那么长安PSA很有可能会成为下一个长安铃木。

今年年初，长安PSA制定的销量计划为2万辆，不过根据今年上半年的数据统计显示，长安PSA的DS品牌在今年上半年仅仅完成了2022辆的销量，这个销量放在任何一项统计里，都可以忽略不计了。而长安PSA也在今年有了转型的迹象，更注重于新能源产品的开发，可能就是其将要走入历史的一个信号。

强势的长安 vs 秀存在感的外方

无论是长安铃木，还是长安福特、长安马自达以及长安PSA，这几家长安体系下的合资车企无一例外都存在着发展速度跟不上整个汽车产业的情况。其中，又以新产品的迟迟不能跟进为主要问题。

可以这样讲，长安汽车，这个自主的一哥，现在正在成为合资的“一坑”。