【对比试驾】试驾长安CS55、哈弗H4、东南DX7，谁能展现中国车企的大家风范？(3)

哈弗H4的内饰设计充斥着另类的设计思维。首先非对称设计的中控台就是对审美观的一大考验，虽然整体倾向驾驶员的集控区方便了驾驶者操作，但是也创造出更为另类的中控台视觉效果。其次，集控区采用了悬浮式设计，中控屏与按键面板被整体独立出来，功能键和驾驶模式选择键被设计成拨键的形式。红黑相间的座椅、色彩鲜艳的液晶仪表和中控屏也都极好地提升了内饰的运动氛围。内饰设计手法可以说比DX7还要大胆。

[原文来自：www.11jj.com]

结论

三款车的内饰设计明显都是突出时尚质感的，只是各家使用的手法不尽相同，如果让我选择的话，我会把票投给DX7。

性能

机械性能是最能体现自主品牌产品整体品质的项目之一 

长安CS55

三个品牌中，长安汽车算是资格最老的企业，CS系列产品的市场口碑也不错，CS55的性能表现也没有让我失望。首先是1.5T发动机的动力输出恰到好处，所谓恰到好处就是要快能提的起来，要慢能足够平顺，BlueCore1.5TVVT发动机与爱信6挡手自一体变速器匹配相当默契。普通模式下，动力响应平缓，削弱了增压器工作时扭矩爆发带来的不适感。而在运动模式下发动机的动力响应积极，也能够很好地保持转速，不连贯的加油动作也能保证持续的满额扭矩输出。

东南DX7

正所谓“没有对比就没有伤害”，虽然东南DX7配备的三菱1.8T发动机占据排量优势，但是却在动力输出上输给了两款1.5T发动机。1.8T发动机完全不应该是这种完败的局面，其实这款三菱MIVEC的动力参数并不差，但是发动机对油门指令的响应速度非常慢，双离合变速器的动力衔接也不是很积极，所以踩下油门后要经过一段不算短的时间后发动机才会相应，而发动机输出动力又要经过一段时间才能通过双离合变速器最终作用在车轮上。在实际驾驶时，只有掌握了从加油到提速这段时间规律才能较好地驾驭它，而在拥堵路况下，想要不被加塞是挺难的。归根结底，东南DX7这款1.8T发动机整体表现不是很理想。

哈弗H4

相比之下，哈弗H4的动力表现就凌厉了很多，尤其是中低转速的动力响应甚至有些神经质的感觉。太肉的动力不便于掌控，而这种太过机敏的响应也一样不便于掌控。同样的拥堵路况下，哈弗H4有足够的动力和响应速度让你和加塞者对抗，但是更为重要的是驾驶员的反应速度和应变能力，敏锐的发动机响应速度需要驾驶员对油门刹车更精准的掌控，也需要更集中的精神。其实，与肉肉车相比，哈弗H4这种毛躁的动力也一样算是一种不足。而且，突然爆发的动力和变速器降挡时较大的换挡顿挫，对乘员的舒适性也有较大影响。