城市拥堵？油价一涨再涨？看看K-CAR祖师爷怎么解决(2)

图：当时大部分车的转弯灯都是独立的明灯，前、侧各一盏。

糙是糙了点，但好歹也算是辆车，何况360在世界同期的国民级车车当中，是比上不足比下有余。您看看明星座驾Mini自然是望尘莫及，但对比起法国的国民车，二战后复产并大卖的雪铁龙（Citroen）2CV又要精致得多。类似现在公交车的“铁皮式”单厢车体，加上“时髦”、“潮流”的外观（长得像大众潮物甲壳虫），再加上360是正统站在K-Car角度研发制成的吃螃蟹第一人，想卖不动都难咯！SUBARU360从1958年-1970年短短12年间，在..一共卖出了34万台。要知道欧洲神车雪铁龙2CV从1948年卖到1990年，共卖了42年也仅比360卖多一倍销量而已。 [好文分享：www.11jj.com]

 

舱

图：前面是行李舱盖而不是机盖。

图：挡风玻璃后倾角度不大，兼顾驾驶舱空间和视野。

图：雨刮结构就跟现代的差不多了，只不过要去哪里换还是个问题。

图：向后反开的“自杀门”方便上落，只不过可能会有被风吹开的安全隐患。好在并没有刚性或保护性不足的“自杀”问题存在。应该说，那个年代根本就没有“自杀门”这个概念存在，是后来才被媒体老湿这么叫的。

图：跟普通大门一样的门把手，不过外露的把柄由于风阻大、不安全和日晒雨淋容易坏等理由，逐渐被现在的内藏式所替代。

图：当然，外置门铰链也存在同样的问题。

图：留意后窗上面的根本不是玻璃，而是类似于软蓬一样的半透明东西，全为轻量化和成本服务的设计。

图：当然，还包括这一大块的玻璃纤维车顶。玻璃纤维嘛，主要的成本还是手工劳动力，放在当时..的劳动力成本来说，算经济的了！而且有了它，后期改成开篷版本就轻松得多了。

背

但是当时360的草根设计师佐佐木先森，绝口不承认自己的设计是逆开发至大众甲壳虫，反而承认是更多的参考了雪铁龙2CV或4CV的设计（车门反开方式、简陋沙滩座椅、进气口等部位），额……譬如说更薄的铁皮，更简陋的座椅吗？节省材料和成本的同时，达成更极端的轻量化目的，360空载体重仅有385KG，百公里油耗5升内。