城市拥堵？油价一涨再涨？看看K-CAR祖师爷怎么解决(5)

图：超长的悬挂行程才能肆意在“拉力”赛道上驰骋，对应..战后十年的环境，估计主要干道大多还是非铺装或者简易铺装路面。

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图：发现没有，鼓刹的外壳被集成到车轮子里面了，先进的铝合金轮毂外壳还自带散热鳍片，菜鸟设计师还真敢想的。

图：轮圈直径尺寸为10寸，轮胎宽度为4.80寸，大概120mm宽。

图：从轮胎开裂程度来看应该也是原配古董，供应厂家是普利司通，看见那古板的“石桥”英文字体就觉得喜感。

图：既然非铺装路面多，大块的挡泥板也是标配。360是SUBARU重组后的第一辆量产的车，而不是SUBARU品牌的第一辆车。

图：巨大的排气尾鼓和小GG似的排气出口，对于二冲程引擎来说，这点点排气回压就非常讲究，可以很大程度上决定出力特性。跟现在四冲程引擎，尤其涡轮引擎可以乱改排气不同。

当然国民车也需要良好的故障率数值，然后以2CV为首的战后大部分国民车，显然都并没有做到这一点，当然这个事情在当年360开卖前咱们也知道的了。开卖之前的路试，是在360的研发地和原产地，群马县伊势崎工厂附近的赤城山路上完成的（没错就是那个“赤城”）。一开始是每天跑耐力赛似的在赤城山道上兜它16个小时，每天跑它600多公里，然而小故障几乎每天都会有。但当时没啥选择的情况下，国民显然并不介意，宁愿提升自个的动手检修能力，也不愿放弃这辆廉价小车车。当然，结构如此简单的小车车也无需太复杂的工具或者很高的维修天份，稍有动手能力的家长都能自个完成一些简单的维护功夫。

 

底

图：车头底部被喷白的并不是副车架或者大梁，而是前悬挂，使用了异常简单的拖曳臂非独立悬挂，大致结构跟现在的扭力梁差不多。

图：避震器也没有弹簧，而是靠四轮避震液压互补的方式去减震，一漏油就马上“扑街”了。