宋楠：江淮iEVS4或配21700型811高镍三元锂电池(3)

上图为在售的江淮iEV7S电动汽车动力舱细节特写。

..箭头：动力电池液态制冷和制热循环管路补水壶

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红色箭头：驱动电机、电机控制模块、充电机和高压配电模块液态循环管路补水壶

白色箭头：驱动电机控制模块

蓝色箭头：高压配电模块

绿色箭头：充电机

没错！江淮iEVS4较江淮iEV7S的技术进化最大不区别之一，就是为动力电池适配了全新热管理系统，以及单独的液态散热管路系统。

江淮iEV7S电动汽车的动力电池总成，由18560型电芯构成，装载电量39度电。在适配液冷偏管技术后，在极寒环境的负20摄氏度时开启电池预热模式，各个电芯之间最终温差5摄氏度左右；在高温环境的急加速和急减速等最恶劣工况，开启制冷模式各电芯之间温差7摄氏度左右；车辆正常行驶工况，各电芯之间温差处于3摄氏度以内。

由于江淮IEV7S适配18650型电芯，在不同工况散热/预热需求设定，因此将散热伺服系统，与驱动电机+电机控制总成+高压配电系统+快充机的散热系统，并入到一个“循环”体系中。但是，在江淮iEVS4却适配了2组散热伺服系统。显然是将驱动电机和动力电池散热伺服系统，进行了单独设定。