宋楠：江淮iEVS4或配21700型811高镍三元锂电池(4)

那么，，是什么原因“打破”了iEV7S的散热系统设定？

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上图为广州车展期间，江淮iEVS4的动力电池及续航里程的官方介绍。动力电池介绍一项，只写了锂电池、180安时以及61度电等信息。并未就具体电池型号给出标识。

2018年11月，某次江淮新能源官方的活动中，比克电池供应商特别提及高镍电芯的相关技术状态。

本文的主角江淮iEV7S采用三元电池组，其中三元是指镍、钴、锰三大元素，按照三种元素的比例，三元电池具体可细分为111型、523型、622型和811等型号。笔者了解，2019年被业界称为高镍811材料电池量产元年，这也意味着中国动力电池业即将进入高能量密度时代。

上图为在售的江淮iEV7S动力电池散热伺服系统技术架构（未展示驱动电机及其他分系统散热管路）。从实际的管路设计来看，虽然肩负着两大功能，但其由一套串联的冷却和加热管路组成，布设在动力舱的管路串联了电子水泵、膨胀水壶、电池冷却器和水加热器，该设计进一步降低了整个系统的复杂程度，对于成本控制和系统高效都做出了贡献。

实际上，这套散热系统，伺服的动力电池总成装配的不是18650型电芯，而是将在2019年上市的新款江淮iEV6E运动版车型适配的21700型811高镍电芯。