宋楠：江淮iEVS4或配21700型811高镍三元锂电池(5)

红色箭头：比克提供的21700型811高镍电芯

[转载出处：www.11jj.com]

[原文来自：www.11jj.com]

上图为江淮iEVS4动力电池铝合金下壳体细节特写。电池外壳体的铭牌也标注了供应商为华霆动力（为江淮iEV7S以及其他车型的动力电池总成供应商），而在售的江淮iEV7S动力电池虽然也是同一供应商提供，却采用未进行轻量化的铁壳体构成。

笔者有话说：

尽管，来自江淮并未对iEVS4的电驱动和动力电池等技术状态发布官方信息，根据笔者最近4年跟踪报道经验研判，为了应对2019年最新的政策，适配811高镍电芯将使得动力电池总成能量密度轻松超过180Wh/kg，并享受最高1.2倍补贴。

适配811高镍电芯，将提升整车电驱动效率（同样重量的电池总成，搭载811高镍电芯，比622电芯的电量更多）。江淮iEVS4适配电池电量为61度电，江淮iEV7S电量为39度电，如果再适配更高效的811高镍电芯，将会续航里程和百公里综合电耗层面有着“质”的提升。

而江淮iEVS4为动力电池单独适配一组热管理散热伺服系统，更是为散热/预热需求更大的811高镍动力电池总成提供更精准温度支持。以便让活性更大的811高镍电芯温度处于25-30摄氏度，起码江淮iEVS4适配的动力电池热管理系统为液态恒温系统，而不是单纯的“温度高了就散热、温度低了就预热”的初级液态热管理策略。

当然，也不排除江淮iEVS4并未搭载21700型811高镍电芯，而是继续依靠换装61度电18650型622电芯，来提升续航里程，并适配全新的恒温液态热管理系统，以保证更精准的温度控制能力。

无论是否换装21700型高镍811电芯，江淮iEVS4的电驱动技术以及电池热管理技术，优先保证整车安全性能为大前提，都将上一个技术等级。

文/新能源情报分析网（换个角度看车市）宋楠

欢迎关注宋楠的新能源情报分析网