沿高速公路建电网，混动卡车的续航焦虑终于可以解决了？(2)

eHighway的工作原理是向电动卡车的“导电弓架”或导体棒输送670V的直流电，该系统只在车辆以56 mph（90km/h）速度运行时工作。但是在进行充电时，混合动力车可完全依靠电机运行。如果混合动力车驶过了该高速公路供电路段，该车可继续使用电池供电，如果电池完全耗尽，就可切换，使用柴油发动机提供动力。

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值得注意的关键点为两个：

1、eHighway 针对的是混动卡车，卡车其阻力和重量是市区低俗公交车不能比拟的。

2、在充电的同时，可以完全使用电机工作，也就是说在运输中就可以充电，在相同的事件中完成了充电的动作。

据悉该项目的主要目标位于交通干线上的港口以及货运物流中心，每天往返大量的货运卡车，，并对环境造成了较为严重的污染。eHighway工程不仅能够有效降低有害气体排放更能有有效减少车辆运营成本。

以40吨卡车每年行驶10万公里为例，一年可节省2万欧元（约合16万人民币）。当全程中涵盖30%电气化线路时，一年可减少约6百万吨二氧化碳排放。

项目所针对的主要运输市场为50KM以内的中短途货物运输，例如港口或者工业区的衔接。在矿区运输环境中，连接矿坑以及物流中心的线路中，得益于较高的货运频率，该工程的经济环境效益将会更加明显。

节省是显而易见的，但节省的前提也是需要大量的投资，西门子在投资成本方面也不算太大。