沿高速公路建电网，混动卡车的续航焦虑终于可以解决了？(3)

其能源供应系统基于铁路电气化领域的成熟技术。双极接触网系统确保了eHighway卡车的可靠能源供应。接触网系统通向水平接触线，即使在高速时也能实现稳定的电流传输。 [原创文章：www.11jj.com]

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eHighway使用架空线从变电站直接传递电能，保证了80%到85%的能源利用效率，行驶相同里程，相当于只消耗传统内燃机卡车一般的燃料。在eHighway系统中，西门子工程师还涉及了动能回收系统，通过上方的架空线可以将卡车刹车时产生的电能输送给系统中其他车辆或者更高一级电网。

当运行路线中存在坡度时，可以比内燃卡车进一步节约能源消耗，在节约运营成本的同时减少对环境的危害。在联合德累斯顿工业大学以及德国联邦道路研究院研究之后，可以证明在技术以及运营层面，无论是十字路口、桥梁还是隧道以及交通标志牌，eHighway均能与现有的道路结构相匹配。

由于不需要重新进行土木建设，利用现有基础设施安装电力输送支架即可完成电气化改造，因此eHighway的经济效益也能得到保证。

而有源受电弓将能量从架空接触线传递到eHighway卡车的电动机。受电弓可以容易地以0至90km / h的速度连接到接触线和从接触线断开。只需按一下按钮即可自动或手动完成。转向连接到架空接触线的eHighway卡车与驾驶柴油卡车没有什么不同，因为活动的受电弓可以补偿车道内任何位置的变化。如果进行规避操作或使用指示器，受电弓会自动断开，十分简洁。

智驾君认为，eHighway核心技术在于集电弓系统的创新，车辆可根据运行线路，在任何速度下，自动对接和分离驾驶室上方的集电弓装置，从而实现车辆穿越障碍物或在复杂路面情况下的灵活行驶。

电动机的高扭力特性，也使得卡车从容应对长距离上坡路段。系统的电力能源来自于公共电网，随后传送给沿线的牵引动力变电站。电力运输结构与胶轮铁路系统非常类似，得益于轨道系统积累的大量经验，eHighway可靠性得到充分验证，使用两个集电弓从而实现电流回流以及动能回收。