【标杆：从3PL杀入复杂的汽车物流，佳怡供应链做对了什么？】(2)

（二）汽车产业发展零散性 [原创文章：www.11jj.com]

我国汽车供应链各企业各自为战，各大汽车生产厂拥有自身独特的生产管理体系，以及销售采购体系，各自生成了自己的多条采购链：装配厂——生产厂——零部件供应商——原材料供应商。 [本文来自：www.11jj.com]

每个汽车生产企业，或者汽车零部件生产企业，或者原材料提供企业都是这种状态在激烈的角逐中生存。在这一背景下，汽车物流行业也随之出现杂乱的局面。汽车生产厂规模有大有小，零部件供应商规模也是参差不齐，原材料供应商更是各具特色，而且汽车物流行业内的一星至五星的物流公司更是数不胜数，所以每一位客户都有其较青睐的几家物流服务商，每一位物流提供者也都有其较青睐的几家客户，最终形成了各自的小区域优势或者若干线路的优势在互相竞争。

（三）价格竞争是主旋律，未来发展不可小觑

另一方面，零部件物流成本仍是我国汽车物流总成本的主要部分。目前价格竞争仍然是中国汽车市场竞争的主旋律，因此，每家汽车生产企业都在积极寻求降低生产成本以降低最终产品价格。

根据中国物流行业社会物流平均成本约占社会总产值的18%计算，汽车零部件物流成本约占产品成本的16%，而欧美汽车物流行业成本约为8%，..甚至可以达到5%。汽车物流成本每降低1%，就可节约至少110亿，也就是说，每年我国汽车零部件物流可节约成本空间为880亿元，，汽车零部件物流未来发展形势不容小觑。

这样的一个市场，物流是如何运作的？又有哪些值得注意的创新？佳怡供应链又如何在这个既复杂又专业的市场风生水起？我们下文一一道来。

                         

二、昂首挺进的第三方物流

说起物流模式，目前国内使用比较普遍的汽车零部件生产物流模式主要有三种：MilkRun定常路线法、Direct直接法和Consolldation联运法。

主机厂到底使用怎样的模式最合适，最终取决于三个方面：第一，零部件的种类与数量；第二，运输距离的长短；第三，运输的频率。 就入厂物流而言，在汽车零部件的运输包装和上线包装不一致时，需要进行配载控制，应根据生产计划量进行合理配载。

近年来，随着我国汽车制造产业的发展，国外物流企业逐渐拓展中国市场，带来了先进的物流理念和物流技术，在信息技术普及应用的推动下，现代汽车零部件物流体系逐渐形成。

在该种运作模式下，第三方物流企业设立配送中心（DC） ，并承担库存管理角色，其通过与汽车制造厂商和零部件供应商的实时沟通，将生产计划分解为采购计划、运输计划、仓储管理计划和配送计划，并针对采购入库的汽车零部件提供一系列增值业务服务，以满足汽车制造厂商的JIT生产方式，最终实现库存最优化、生产效率最大化和物流成本最小化。

这当中，佳怡供应链凭借着已有的优势和不断的创新，在这个市场占有了一席之地，而且由于其独特的发展模式，尤其值得关注。