AutoX 创始人肖健雄：无人驾驶未来 20 年带来的是“运力革命”(2)

但随着国内人口红利的消失，未来的年轻人是否还愿意从事快递这类繁重的工作，企业是否负担得起不断上涨的人力成本？ [好文分享：www.11jj.com]

我认为，突破这一瓶颈的关键就在于无人驾驶。无人驾驶解决的就是运力问题。所谓运力，指运输能力，是相对于计算能力的一个词。在过去，无论是人还是货的运输，都靠的是司机、快递小哥，但在未来，很大一部分的运输工作将由无人驾驶车辆来完成。

在AutoX，我们不仅将无人驾驶当作一种技术，更是将其看作一种“运力”，我们公司想打造的就是赋能予电商、外卖、物流、出行等公司的“运力池”，提供软硬件一体的无人驾驶产品与服务。

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如何理解无人驾驶这个行业？

要理解无人驾驶，一种很好的方式就是类比现有的商业领域。无人驾驶技术虽然很新，但很多商业逻辑都是共通的。有若干个可以理解无人驾驶行业的层面，比如将它理解成制造业，因为它天生就与汽车行业紧密相关；或者理解成智能设备，也就是在智能手机上外加四个轮子。

我个人认为，无人驾驶做为一种赋能技术，与互联网类比最为贴切。与互联网一样，无人驾驶上的科技突破，会带来生产力的飞跃，从而赋能各行各业。

今天的无人驾驶，就像1995年的互联网，才刚刚起步。过去20年的互联网是一场“算力革命”，它让社会资源的分配效率得到极大提升。未来20年，无人驾驶所带来的“运力革命”也将改变整个社会。如果用类比的方式，我们可以总结出一条公式：

无人驾驶 :: 运力 = 互联网 :: 算力（注：编程语言）

一个最典型的例子就是滴滴、Uber这类出行..。

它们通过自己的..将车与乘客相互匹配，提高出行及交通资源使用效率。在传统出租车行业中，车找不到乘客，乘客打不到车，而出行..让社会效率得到一定的提升，所以成为了近年来业界的焦点。

但这种互联网带来的算力提升已经逐渐达到极限。当前很多乘客和司机都对价格产生了不满，一方希望提价，一方希望降价，而..一直在亏损，这成了不可调和的矛盾。这是由于生产力的局限，带来了生产关系的矛盾，本质上是因为运力的缺乏，靠算力已经没法进一步提高效率。出行..想要进一步大幅提升服务能力，就需要进化到无人驾驶。