AutoX 创始人肖健雄：无人驾驶未来 20 年带来的是“运力革命”(4)

1. 车小速度慢，不用看太远，难度大的路段可以避开绕行，技术难度最小；遇到紧急交通情况，可以牺牲车内部货物，保护车外行人，安全性更高； [转载出处：www.11jj.com]

[好文分享：www.11jj.com]

2. 可以从小范围扩展到大范围，在范围小的时候也可以立刻投入商用，产生价值；

3. 需求巨大，在电商、零售发达的今天，末端配送需求超过干线运输100倍以上，模式更具可复制性。

AutoX专注基于地理位置的无人驾驶服务 Location Based Self-driving Service（LBSS）：主攻立足于同城物流，同时长期布局无人出租车。这是因为，我创立AutoX的一个愿景就是实现平民化的无人驾驶，希望让技术服务最广泛的人群，而LBSS无人驾驶主要面向的就是广大的消费者。我们希望能普惠科技，让无人驾驶服务好人们的衣食住行。

作为一家在硅谷创立的公司，AutoX之所以选择也在国内落地无人驾驶方案，也正是希望借助国内庞大的市场需求和机遇，加速无人驾驶技术的普及。按目前的增长趋势，在未来五到十年，国内日均快递量达到10亿件并非不可想见，按比例来算，届时快递员数量可能需要3000万，这一数字却是难以想像的。更不用提在泛物流行业，包括外卖、生鲜、零售的即时配送需求越来越普遍，日单量甚至开始超过传统快递行业。

相比于美国，国内的无人驾驶出租车和高速卡车可能落地难度更大、周期更长，但是在其他应用场景上，仍有加速追赶的机会。这也符合我们实现平民化无人驾驶的愿景。

04

无人驾驶的终局是什么？谁将吃到奶酪？

基于赋能技术的共性，未来无人驾驶会像一种服务，帮助有运输需求的行业解决运力不足的问题。

正如互联网一样，我认为无人驾驶的终局将是少数几个无人驾驶运营公司，将技术广泛应用于某几个垂直领域中，成为各个领域的新型..运营商巨头，比如无人出租车、无人同城物流、无人巴士、无人长途货运等等。

运营商将在终局产业链中获取绝大部分的商业价值。运营巨头将收集大量的数据和地图信息，包括用户信息，形成数据和商业上的壁垒。硬件制造商，包括激光雷达厂商、Tier 1-2、车厂及其供应链下游，都成为这些运营巨头的供应商。纯无人驾驶软件模块提供商也会成为供应商的一种，正如Oracle提供的数据库为很多企业服务一样。

AutoX在商业模式上选择了泛物流垂直领域，并为此打造类似于苹果iPhone的软硬件一体的..。我们通过开放API的形式输出自动驾驶的运力，合作方不需要二次开放即可直接使用我们的服务，应用于自己所需要的场景。就像现在很多物流公司将运输任务外包给第三方车队一样，我们也提供了同样的服务，区别在于，我们是用无人驾驶车的形式来完成。