AutoX 创始人肖健雄：无人驾驶未来 20 年带来的是“运力革命”(3)

在物流和外卖领域同样如此，美团、三通一达等增加更多的快递员会对运营成本造成很大的压力，更经济的方式是无人驾驶的快递车。所以最近菜鸟、京东、中通、苏宁等都启动了无人车项目，这些公司用行动表明了无人驾驶的运力对快递服务和物流的意义。 [好文分享：www.11jj.com]

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第一桶金去哪儿挖？什么领域发展空间最大？

无人驾驶作为一个行业，有着很多可颠覆的细分领域，包括无人出租车，无人同城物流，无人高速货运等。一个好的领域，是既能刺刀进去就能出血，短时间内挖到第一桶金，又有巨大的未来发展空间，模式可以大量复制。

无人出租车的未来发展空间很大，但在落地时，对行业的技术水平提出了极大的挑战。这是因为在无人出租车的应用上，乘客对速度、舒适度、便捷性、安全性都有极高的期望值。乘客希望速度越快越好，要走最快最短路，甚至是驾驶难度特别大的路段，同时还要求舒适安全，并且整个城市任何一点都能到达，能在正确的地点(比如某办公楼五个入口的其中之一的正门口)停车等候，等待过程中还不能挡到别人的路。

在中国的各个大中小城市，要实现无人驾驶出租车，技术难度远超过Waymo正在试图落地的地广人稀、遵守交通规则的美国。

无人高速货运落地的阻碍，主要在安全风险和相应的法律法规。不像乘用车，高速卡车重量大、惯性大、刹车距离长、危险系数非常高，一旦无人大卡车发生车祸，伤亡将非常惨重，社会负面影响力巨大。所以各国各地政府都非常谨慎，相比于其他形式的无人驾驶，法律政策进展明显更慢更保守。

由于刹车距离长，无人高速货运对感知和决策技术的要求，在无人驾驶里属最高，需要提前看超过200米远距离并做出精确预测，对摄像头、激光雷达和毫米波雷达感知都是巨大挑战。

无人高速卡车在中国的利润空间也非常小，发展空间远不如其他领域。例如钛媒体《在线》栏目最近跟踪报道了一对高速货运夫妇，他们花了8天时间，日夜兼程，基本不吃不睡，收入运费一万八，除去四千多的过路费和一万油费，两人挣了不到四千。除了驾驶，夫妇俩还需负责招揽生意、验货、搬货、装车、防盗、修车、卫生、过收费站、交警沟通、与确保合规等工作。而他们实现利润还需要“加小油” （一些来历不明或品质较次的柴油），走一部分非高速路段避开收费站，打着超载的插边球，不然就会亏本。

同时他们还面对着中国四通八达的铁路运输的挑战。由于利润微薄，..网络效率不明显，在高速卡车上全国也没有出现如出租车或物流领域那样的巨头，主要以个体户司机为主。

但是，无人驾驶想在长途卡车领域分一杯羹，并非想象中那么简单。

无人驾驶同城物流方面有很多抢先落地的优势：