宝马强权，特斯拉登陆，本土汽车走到残酷拐点(2)

若从市场预期两家股权将大幅变化开始算，华晨汽车的股价则差不多被腰斩。

25%还没真正失去，就先丢了半个身家。

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市场为何对华晨汽车如此悲观？

答案就在它的财报里：

2018年上半年，华晨中国税前盈利34.4亿港币，但华晨宝马为其贡献了36.8亿港币。

也就是说，扣除从华晨宝马获得的净利润，华晨中国自己，是亏的。

转让华晨宝马25%的股份，华晨自然是不愿意的。

但宝马一直在打这样的主意。

除了宝马，其他合资车企的外资，也都是心怀这样的胎。

只不过，在今年5月之前，中方始终没有松口。

但，中国进一步加大开放，让外资们看到了希望，而且紧密行动起来。

4月，博鳌亚洲论坛上，中国领导人宣布，中国将大幅度放宽市场准入，并尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制。5月，国家发改委进一步明确并说明，中国将通过2018～2022年的逐步开放，实现全面取消汽车行业外资股比限制。

5月24日，德国总理默克尔就登上了飞往北京的专机。

《南德意志报》罗列了默克尔此行的四项任务，其中之一便涉及中国对境外投资者的合资政策。“在许多领域，外国企业只能和中国伙伴一起从事生产活动，平分利润——这是一种中国特色……”

几乎同时，宝马将在合资公司中增加话语权并持股至少75%的消息传了出来。

被媒体追问的华晨董事长祁玉民对传闻矢口否认，“瞎扯！国家政策实施细则没有出台，怎么会有具体股比？”

但最终，传闻成真了。

再次面对记者，祁玉民收起了“瞎扯”，改而强调：