宝马强权，特斯拉登陆，本土汽车走到残酷拐点(3)

“提前签署股权转让协议，有利于安排接下来的新车引入计划以及其他长远战略的实施。” [原文来自：www.11jj.com]

长远战略这个词，中国汽车业已经讲了很多年。

[原创文章：www.11jj.com]

包括当初做合资，提出“市场换技术”，也是从长远看，为了长远。

祁玉民曾经说：“我梦想有一个产品，它的底盘是保时捷调教的，它的造型、内饰是意大利造的，它的发动机是和宝马合作的，三大资源一整合，是不是一个好车就出来了？”

但合资，并没有让华晨自主起来。

而且，华晨不是个案。

1978年，，国内为筹备重型汽车厂，开始跟美国通用公司商谈技术引进。会谈中，美方提出能不能直接Joint Venture（合资），翻译一听都懵了，反复确认才明白是“合资经营”的意思。

这让中方谈判代表感觉又新鲜又好笑。

跟资本家结合，这怎么成！

但事情汇报上去，总设计师一句“轿车可以合资”，一锤定音开了绿灯。主管民用工业的一机部于是决定：重汽项目、北京吉普和上海轿车项目，都采用合资经营的模式。

上海市长汪道涵于是赶紧联系了..丰田，邀请对方来设厂，不料被一口回绝：你们平均GDP就几百美金，我们来这里无利可图啊！

..人当时不知道，自己失去的是历史上最大的商机之一。

欧美人更有前瞻性，主动向中方伸出了橄榄枝。经过艰难谈判，1984年前后，北京吉普、上海大众、广州标志成为中国最早的三家合资车企。

也是从那时起，国内明确了“市场换技术”方针，想用庞大的市场实现技术的引进、吸收，建立起独立自主的设计制造能力。

一句话：给你钱赚，给我技术。

可技术不是那么好换的。

北京吉普是最早的合资公司之一，但直到1990年合资方美国汽车公司（AMC）也没有按照合同约定开发出切诺基以外的新车型；技术中心1995年才成立，整整比合同规定的晚了10年。