宝马强权，特斯拉登陆，本土汽车走到残酷拐点(4)

其他家，也都差不了多少。 [原创文章：www.11jj.com]

这还不算糟糕的。

奇瑞汽车刚刚生产出第一款车时，大众购买了一批运到德国研究。当发现有部分零部件与一汽大众生产的捷达可通用后，大众马上要求一汽大众所有配套商停止给奇瑞配套，还要求上汽停止奇瑞该车型的生产。

技术不好换，甚至还被打压。时间一长，一些合资方的国有车企，干脆也就享受合资的躺赢了：直接把人家的产品拿来生产，投资小，风险低，可以靠合作卖车躺着分钱，搞什么自主研发呢！

三大车企上汽、一汽、东风，都是研发投入长期不足。其研发支出仅占营收比基本在1%-2%之间，远低于丰田、大众等国际主流车企4%-5%的水平。

一汽曾被誉为中国汽车业的脊梁，但其自主品牌竞争力不足、缺乏核心技术的问题，始终挥之不去。

今年一至八月，一汽乘用车卖出201万辆，其中一汽大众（含奥迪品牌）和一汽丰田两个合资车企分别占132万辆和48万辆，自主品牌8月里只卖出21万辆。

上汽相对要好，但也好不到哪里去。2017年，上汽自主品牌仅占其销量的11%，而这11%，还是上汽每年四五十亿元往上汽乘用车研发中心狠命砸钱的结果。

三十多年的合资合作，国内汽车制造业确实提高了装备水平、工艺和管理水平，培养了配件企业和产业人才，满足了市场需求，但真正的高端先进技术并没有换到。

反倒是吉利、长城等一批不受政策待见，甚至长期被禁止在政策门外的自主品牌，这些年靠着自主研发和海外并购不断做大做强，销量都达到百万辆级，渐渐跟合资国企车厂站到了一个水平线上。

因此常常有人说，振兴中国汽车业，还要靠民营企业家。

但现在，民营企业家们也走到了拐点上。

对中国汽车产业而言，2018年真是格外艰难的一年。

尤其是自主品牌车企，尤其是民营车企。

2015年到2017年，国内汽车销量平均增速尚有7.1%。可今年6月以来，汽车销量出现雪崩式下跌。1～10月，狭义乘用车累计销售1812万辆，同比下降2.1%，其中10月零售量同比减少13.2%，批发量同比下跌12.7%。

“金九银十”也都不再奏效，车市全年负增长几成定局，为28年来最差光景。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红预计，2018年全年销量同比下滑幅度或达5%，2019年同比下滑或达10%以上！