宝马强权，特斯拉登陆，本土汽车走到残酷拐点(5)

▲数据来源：乘联会

而这其中，最难受的就是本土车企了。 [转载出处：www.11jj.com]

吉利长城前段的风波，某方面也反映了车市低迷带来的影响。 [原文来自：www.11jj.com]

今年的广州车展上，不少自主品牌更是几乎沦为车展的“背景板”，展台前鲜有人问津、门可罗雀。

“未来二至三年，国内汽车厂商要按照零增长来规划未来了。”上海通用总经理王永清甚至预言。

作为典型的资金密集型企业，“钱”是让不少车企揪心的事情。

除了多家本土车企的资金报警，包括下游经销商，也都是寒意刺骨。

今年5月至今，经销商龙头庞大集团已经两次集中出售旗下资产，涉及14家品牌4S店，交易金额总价超20亿元。

有中国流通协会专家表示，相当一部分汽车经销商的资产负债率都达到80%甚至90%，已经逼近资不抵债的地步。有的品牌旗下近百家经销商已联合起来准备和厂家展开谈判。

▲经销商压力山大，即便不提货，库存也需要1.88个月才能售完

更让各家自主品牌忧虑的是，伴随智能驾驶技术不断走向成熟，汽车共享的普及，以及消费者对新颖、体验的需求上升，未来选择租车而不是买车的人将越来越多。

在市场、资金、行业格局变化等多重压力下，车企们加快了瘦身或强体的步伐。

9月17日，奇瑞汽车宣布出让31.4%股权。二十余天后，福田汽车挂牌出售旗下全资子公司宝沃汽车67%的股份。长安汽车也宣布，其子公司重庆长安新能源拟引入不少于3家战略投资者，投资方的股权比例将不低于51%。汽车经销商广汇汽车也刚刚接受了恒大近145亿元的入股，后者由此成为其第二大股东。

更重要的希望，则被寄托到新能源汽车上。

几十年的市场换技术基本落空后，新能源汽车被视为中国汽车与外资一起跑的历史机会，市场的反响也是相当不错。今年一到十月，新能源汽车产销分别完成88万辆和86万辆，比上年同期增长57%和62%。

北汽、长安分别提出，到2025年将不再生产传统燃油车；上汽的新能源汽车工厂预计2020年建成投产，规划年产能30万辆；长城与宝马成立纯电动车合资项目——光束汽车，将建设产能16万辆的整车工厂……蔚来、小鹏、威马等新崛起的造车新势力，也都雄心勃勃。

但新能源的战争没那么容易赢。