双动力系统加持，加速感明显好于燃油版，试驾博瑞GE

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2018年6月，在SUV市场热度下降的情况下，自主品牌销量的冠军头衔花落吉利家，这也算是对吉利“两手都要抓，两手都要硬”策略的回报吧。

吉利汽车的轿车部分共有4款车型：新帝豪、远景、帝豪GL和博瑞。和其他三款紧凑型车的过万销量相比，，博瑞6月的4993辆似乎显得比较寒酸，但博瑞是第一款有稳定出货量的自主品牌中型车。博瑞并不是试图打入自主品牌“禁区”中型车市场的第一款车型，在它之前也陆续有自主品牌想要突破天花板向上生长，可惜绝大部分都铩羽而归；博瑞也绝不是最后一款能够在该领域站稳脚跟的自主品牌中型车，遗憾的是，那位后来者直到现在还没出现。

如今，在国内双积分政策大考之限日益临近的时候，博瑞又先人一步，带来了博瑞GE。博瑞GE基于CMA架构开发，分为MHEV油电混动和PHEV插电式混动。由于时间原因，这次静态体验的车型为MHEV油电混动车型，试驾环节体验的是PHEV插电式混动车型。

博瑞GE MHEV车型搭载了目前比较流行的48V轻混系统。在外观上，博瑞GE（MHEV）整体继承了博瑞的外观设计。前大灯并没有像燃油版那样与进气格栅连为一体，下部进气口的造型也稍有不同。

前进气格栅依旧是经典的涟漪式。仔细看的话，能发现格栅内部的样式也是极富中国古典特色。实拍为低配车型，因此并没有搭载前摄像头。

尾部，依然是熟悉的味道，双边共出的排气得以保留。不同的是，博瑞GE增加了后灯的面积，并将镀铬条调整为贯穿整个车尾，使其看起来更宽、重心更低。