最拿得出手的“智能网联”，果真是造车新势力的强项吗？(4)

今年北京车展期间，比亚迪推出了DiLink智能网联系统，定位于“智能、开放的软硬件..及生态服务”。据了解，该系统由Di..、Di云、Di生态和Di开放四大部分组成，旨在全面连接人-车-生活-社会，为消费者提供智能出行新体验。 [好文分享：www.11jj.com]

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而Di..最为明显的特征是全球首创的智能旋转大屏，并100%兼容手机生态的海量应用。与此同时，DiLink系统还率先开放了汽车的341个传感器和66项控制权，这在行业内是史无前例的突破。

参考手机仅有10多个传感器，就衍生了千万级应用。可想而知，比亚迪汽车341个汽车传感器和66项控制权的全面开放，衍生出的将是一个具有无限可能的“超级汽车生态”。而超级汽车生态和手机生态将共同构筑Di生态，Di生态将可完美兼容全球海量应用，全面连接人-车-生活-社会。

所以，相对于传统车企在车联网领域各自为战的发展状态，比亚迪的DiLink系统则采取了更为开放的姿态和多元的生态布局。这一史无前例的行业突破，是其区别与传统车企车联网系统的关键所在。然而，作为车联网技术发展的另一极，新势力车企往往以“高、精、尖”的智能化科技而著称，那么，这些新势力车企是否像其所宣称的那样在“智能网联”领域拥有最前沿的技术布局呢？

新势力车企车联网功能“华而不实”，同质化严重

接下来，我们选取三家新势力车企，看看其在智能网联领域的布局。