最拿得出手的“智能网联”，果真是造车新势力的强项吗？

随着造车新势力的崛起，无论是让人眼花缭乱的PPT，还是一台台“概念车”上所装载的炫酷“智能屏”，都昭示着其将“智能网联”和“自动驾驶”作为吸引业界和投资人的核心武器。

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然而，概念车上搭载一台炫酷的大屏，就足以体现造车新势力的科技与前卫吗？并不见得。在此，我们首先从车载多媒体系统的发展历史入手，看看当前智能网联技术的发展趋势。

从车载多媒体到车联网的发展历程

如果说从仅能拨打电话和收发短信的功能手机，向智能手机转变，是手机行业里一个分水岭的话，那么，车载多媒体系统和车联网技术的出现，则是功能汽车到智能汽车的分水岭。这个分水岭最早出现可追溯到上世纪90年代。

资料显示，1997年，通用汽车推出OnStar系统，该系统以导航、安防服务为主，在市场上保持了最高占有率和近600万的使用客户群。这可以看作是车联网的雏形。

2001年，宝马公司推出iDrive互联驾驶系统，其主要特点在于可以进行离车导航；2002年以来，丰田等一大批跨国车企纷纷在车联网方面进行各种有益的探索，直到2010年前后，车联网技术才进入一个快速发展时期。

2009年，通用携安吉星、丰田携Gbook进入中国，至此，车载多媒体终端在国内开始兴起。很多自主品牌开始加入车联网系统研发的行列，如2009年，比亚迪将国内自主品牌首创的电子钥匙系统搭载于G3车型上；2010年，第一款自主研发的车联网产品比亚迪云服务诞生，并搭载于e6上。2012年，比亚迪遥控驾驶系统搭载于速锐上，同时国内首创腕表钥匙上市。到2014年，比亚迪开发出第一款开放的Android系统车机CarPad搭载于G5上市，同年，还首创了手机/手表蓝牙钥匙，并正式上市。